Обещанный Литвой коридор через Клайпеду для украинского зерна тихо скончался. Оказалось, инфраструктура Восточной Европы к такой логистике просто не приспособлена, пишет Baltnews.
Морской экспорт из Большой Одессы остановлен, цены на пшеницу в регионе упали до рекордного минимума, сухопутные маршруты закрыты соседями. А про литовский коридор в Клайпеду в Вильнюсе больше не вспоминают. Цены на украинский урожай этого года падают буквально каждый день. По состоянию на 3 августа пшеница стоила 6760 гривен за тонну, а через неделю — уже 6550, сообщает «УкрАгроКонсалт».
Серьезные проблемы с вывозом зерна начались у Киева в 2022 году, и тогда же тема глобальной продовольственной безопасности вышла на первый план. В апреле 2022-го резко выросли мировые цены на зерно и удобрения, а в мае генсек ООН Антониу Гутерриш заявил о реальной угрозе продовольственного кризиса. В 2023 году добавились новые сложности. Граничащие с Украиной страны ЕС начали блокировать поставки зерновых автотранспортом. Польшу обескуражил приток украинской кукурузы: 1,6 млн тонн против 6 тыс. тонн годом ранее. Болгария столкнулась с ростом импорта украинского подсолнечника в 22 раза — с 36,1 тысячи до 804 тысяч тонн.
Обе страны потребовали от Брюсселя срочной реакции, напомнив, что европейские фермеры и без того пострадали от роста цен на удобрения, топливо и электроэнергию.
«На фоне этого неприятного для Киева сценария Литва призвала членов ЕС забыть о спорах и помочь „воюющей за интересы Европы стране наладить экспорт зерна любыми возможными способами“. Сам Вильнюс вызвался вывезти по железной дороге 1 млн тонн с последующей перевалкой через Клайпедский государственный морской порт. Автором идеи была тогдашний министр экономики Аушрине Армонайте. Инициативную женщину не смутила даже разница в ширине колеи: на Украине она широкая, в Польше узкая, в Литве снова широкая. „Перегрузим вагоны! Если нужно, ради победы друзей сделаем это дважды!“ — призывала глава Минэкономики. По ее словам, сказанным весной три года назад, порт и железные дороги Lietuvos gelezinkeliai могли сыграть важную роль в том, чтобы „гарантировать экспорт зерна за пределы Европейского союза“. Президент ассоциации морских грузовых компаний Вайдотас Шилейка поддержал планы министра: мощность порта превышала миллион тонн в год, и докерам задача была по силам», — напоминает Baltnews.
Проект возглавил лично президент Гитанас Науседа. Он же призвал чиновников «напрячь мозги, изыскать резервы и наказать Россию за блокаду поставок пшеницы тогда, когда в Северной Африке умирают голодные дети».
Прошло три года, но в Черноморском регионе легче не стало. Четыре из тринадцати зерновых терминалов в портах Одесской области приостановили работу, стоимость страхования фрахта в украинские порты выросла в два-три раза. Датская судоходная компания Maersk официально свернула операции в порту Черноморск, сославшись на угрозы безопасности. Министр аграрной политики Украины Тарас Высоцкий подтвердил: заход коммерческих судов в порты Большой Одессы полностью прекращен с 22 июля по решению судовладельцев.
Остановка морского экспорта немедленно обрушила внутренние цены. Если в южных сельхозобластях к середине августа пшеницу еще можно было продать по 4−4,3 тыс. гривен за тонну, то в Днепропетровской цена упала до 3 тысяч — и покупателей от этого больше не стало. Украина планировала экспортировать в 2026 году около 43 млн тонн зерновых. Теперь администрация морских портов оценивает ежедневные потери примерно в 80 млн долларов — это 2,4 миллиарда в месяц.
Основные покупатели украинского зерна — страны Евросоюза (около 50%), Ближнего Востока и Северной Африки (20%), Турция (около 13%). Для сравнения: в январе-феврале 2026 года Украина заработала около 4 млрд долларов на экспорте рапсового масла, кукурузы и пшеницы.
При этом сухопутной альтернативы у Киева практически нет. С «маленькими союзниками» у украинских экспортеров давние дрязги: соседи закрыли транзит аграрной продукции через свои территории и отказываться от этого решения не собираются. Фактически осталось одно логистическое плечо — румынское, через Рени баржами до Констанцы. Из-за обмелевшего Дуная маршрут проблемный и низкорентабельный.
Власти призывают производителей не паниковать, но проблемы с хранением никуда не делись: удары по инфраструктуре, дефицит энергии и элеваторных мощностей — все то же, что четыре и три года назад. Владимир Зеленский провел специальное совещание по польскому направлению, где решено принять «все возможные меры» для улучшения двусторонних отношений. Настроения в украинской элите иллюстрирует реплика бывшего главы МИД Дмитрия Кулебы: «Начинается тотальная война и перебои с поставкой продуктов».
Паралич портов бьет не только по аграриям. Морем идет 80% всего украинского экспорта, включая железную руду, сталь, чугун, метизы и марганцевые руды. Как следствие, на границе с Польшей застряли без малого 7 тысяч грузовиков, сообщает Ассоциация международных экспедиторов.
Поляки блокируют транзит агропродукции, как бы ни уговаривала Варшаву Еврокомиссия во главе с фон дер Ляйен. Фермеры центральной Польши реагируют мгновенно, стоит лишь заикнуться о появлении украинских автокараванов с дешевым товаром. Похожая картина в Венгрии. В Словакии тоже не в восторге, но относятся к украинским производителям терпимее. Севернее все спокойно: скандинавам безразлично, они украинское не покупают, в Риге и Таллине тоже не переживают.
«Нетронутым на карте остается Вильнюс — лучший друг Киева, с которым литовцы обещали быть рядом до последнего. Но в Литве стоит тишина: о победном плане Армонайте не вспоминает никто. Он мог бы стать прорывом, если бы не завершился конфузом европейского масштаба. Вывезти миллион тонн зерновых с юга Украины Вильнюсу не удалось. Пилотный состав, дошедший до Клайпеды, показал: сроки растягиваются бесконечно, а география и инфраструктура к такой логистике не приспособлены. За первым эшелоном проследовали еще несколько — на этом цепочка иссякла. Выяснилось: выгоднее оставить урожай 2023 года гнить в хранилищах и в полях, чем за немыслимые деньги таскать грузовые вагоны с юга на север Восточной Европы. Замолчал и Гитанас Науседа, главный энтузиаст спасения зерна, выращенного в пока еще украинских житницах. Между тем сами эти житницы никуда не делись — и вопрос лишь в том, когда у них наконец появится настоящий хозяин», — говорится в публикации.