На Петербургской бирже появилось больше бензина Аи-92 более низкого экологического класса. Причем часть его может быть импортным топливом.
Объемы бензина Аи-92 более низкого экологического класса, предлагаемые на Петербургской бирже, растут. Так, 27 августа на торгах продали уже 1,42 тыс. тонн топлива с классом Евро-4 (К4) и ниже. Например, 24 августа проданные объемы были ниже почти в полтора раза — 965 тонн.
Самые крупные объемы продала ТАНЕКО — 700 тонн Аи-92 К4. Также 480 тонн Аи-92 К4 ушли со станции «Протока» в Краснодарском крае. Эта станция связана со Славянским НПЗ. Продажи топлива более низкого экологического класса растут, но пока остаются в пределах, заявленных правительством. Объемы Аи-92 К4 и ниже составили 7% от биржевых продаж бензина 27 августа. Вице-премьер Александр Новак говорил, что их доля не будет выше 10%.
Правительство разрешило продажу менее экологичного топлива — до Евро-2 (К2), чтобы насытить рынок в условиях атак ВСУ российских НПЗ и внеплановых ремонтов заводов. И с пониженным классом может оказаться и импортное топливо. По крайней мере, со станции «Кола» у Мурманского порта предлагают Аи-92 К3 (Евро-3). Об этом два дня подряд сообщает в документах о результатах торгов Петербургская биржа.
В регионе нет НПЗ и через «Колу» может проходить завозимый из Индии и Марокко бензин. Действительно ли это топливо соответствует Аи-92 К3, неизвестно. Известно, что в предыдущие дни Аи-92 указывался без какого-либо класса экологичности.
Показательно, что поставки с «Колы» продолжают стоить 105 тыс. рублей за метрическую тонну, тогда как средние цены на Аи-92 на Петербургской бирже сложились сегодня на уровне 72 тыс. рублей. При этом желающих на импортный бензин не нашлось. Впрочем, как и все четыре дня этой недели.
Продажи прошли успешно на прошлой неделе. Тогда за три дня купили 1020 метрических тонн — по 105 тыс. рублей за тонну.
До этого специализированные издания и отслеживающие морские поставки агентства сообщали, что в Мурманск прибывают партии бензина из Марокко и Индии. Поставки из североафриканской страны связывали с закупками «Лукойла». Из Индии — с продажами топлива с НПЗ Nayara Energy. «Роснефть» имеет 49% в этом крупном индийском переработчике.
По какой цене импортный Аи-92 попадет на АЗС, неизвестно. Известно, что для бензина из-за границы также установили демпферный механизм, который предусматривает компенсацию поставщику за разницу цен на мировом и внутреннем рынках.
«Если на бирже прямо указан класс К3, это либо честная классификация импортного продукта, либо попытка легализовать партию „как есть“ через биржевой механизм», — говорит советник управляющего фонда «Индустриальный код» Максим Шапошников.
По его мнению, это вписывается в известную схему: российская нефть, индийский НПЗ, импорт нефтепродуктов обратно в Россию из Индии.
«Индийские заводы нередко гонят бензин по стандартам BS-IV (Евро-4) или ниже для внутреннего рынка. Марокко — менее типичный источник, но тоже возможен как реэкспортный хаб. В итоге продукт формально „иностранный“, но его спецификация не тянет на К5, а К3 ставят для подстраховки», — говорит эксперт.
Станция «Кола» в Мурманске является удобным портом для северного импорта, где контроль качества исторически слабее, чем на черноморских терминалах, к которым сейчас и доступ ограничен из-за атак противника, продолжает Максим Шапошников, указывая на то, что партия похожа на импортную. Тем более, что цена является завышенной, даже с доставкой до центра России. Советник управляющего фонда «Индустриальный код» не исключает, что такой бензин найдет потребителя, так как частные АЗС сейчас ставят цены и выше: «Что касается качества, то большинство автомобилей, потребляющих Аи-92, бензин такого качества потреблять могут без особенных рисков».