The National Interest: Российский Су-57 очень маневренный, но слишком заметный

Российский истребитель пятого поколения Су-57 заметно превосходит западные самолеты в маневренности. Поэтому в воздушном бою на расстоянии прямой видимости этой машине нет равных в мире, пишет в The National Interest специалист по вопросам обороны и национальной безопасности Харрисон Касс.

Су-57 — это первый в России истребитель пятого поколения. Но, в отличие от западных образцов, в нем сделан больший акцент на маневренность. Малозаметность и приборы обнаружения тоже важны, но главной визитной карточкой Су-57 является его способность маневрировать на экстремальных углах атаки, что часто вызывает изумление у зрителей на международных авиашоу. Особое внимание к маневренности является отражением характерных для России принципов проектирования: управляемость и поражающее действие в полете.

Летно-технические характеристики Су-57

— Год принятия на вооружение: 2020 (ограниченная эксплуатация)
— Количество построенных машин: ~30−40 (оценочно, включая испытательные самолеты; производство продолжается)
— Длина: 20,1 м
— Размах крыла: 14,1 м
— Вес (максимальная взлетная масса): 35 000 кг
— Двигатели: два турбореактивных двухконтурных с форсажной камерой и управляемым вектором тяги АЛ-41Ф1 (НПО «Сатурн») (тяга на форсаже 2×15 000 кгс. Запланирован двигатель с заводским обозначением «Изделие 30»)
— Максимальная скорость: 2 500 км/ч ≈ 2 Маха
— Дальность: перегонки — 3 500 км; боевой радиус — 1 500 км (оценочно)
— Практический потолок: 19 800 м
— Вооружение: внутренние отсеки для авиационных ракет и ударного вооружения; внешние точки подвески устанавливаются, когда не требуется малозаметность
— Экипаж: 1 человек

В российских ВВС маневренность всегда была в приоритете

В советской и российской доктрине воздушного боя издавна подчеркиваются важность воздушного боя в пределах видимости, навыки летчика и превосходство по летным характеристикам. Эта доктрина была сформирована на основе опыта холодной войны, когда советская авиация действовала против натовских истребителей. Советские конструкторы исходили из того, что ракеты ненадежны и что средства РЭБ ухудшают работу приборов обнаружения. В результате война в воздухе будет сводиться к воздушным боям на близком расстоянии.

Эта уверенность привела к появлению целой серии высокоманевренных самолетов, таких как Су-27, Су-30, Су-35, Су-57. Су-57 в особенности является образцом маневренности. Этот многоцелевой малозаметный истребитель должен был прийти на смену старым вариантам Су-27, но его производят в очень ограниченном количестве, и поэтому роль новой машины в оперативном плане незначительна. Тем не менее Су-57 предназначен для завоевания превосходства в воздухе, нанесения ударов и перехвата. Его не стали оптимизировать для ведения малозаметных действий, как F-22, а спроектировали с особым упором на поворотливость.

Два двигателя Су-57 АЛ-41Ф1 производства НПО «Сатурн» обеспечивают ему значительную тяговооруженность даже с боевой нагрузкой. А полностью цифровая система электронного управления сопряжена с управляемым вектором тяги. Сопла с управляемым вектором тяги являются важным фактором, обеспечивающим маневренность самолета, а также управление тангажом, рысканием и креном независимо от воздушного потока.

Это облегчает маневрирование на закритических углах атаки, быструю ориентацию носа на низкой скорости и позволяет выполнять эффектные фигуры высшего пилотажа на авиашоу типа «кобры Пугачева».

Аэродинамическая схема создавалась для обеспечения поворотливости. Большие несущие поверхности с плавными обводами, наплывы крыла и широкий фюзеляж — все это создает подъемную силу на больших углах атаки, придавая машине управляемую неустойчивость. А программное обеспечение управления полетом настроено таким образом, чтобы летчик мог выводить самолет за традиционные ограничения.

Каковы шансы Су-57 в бою за пределами видимости?

Теоретически, если бы Су-57 строили в достаточных количествах для оказания поддержки при ведении боевых действий, маневренность самолета была бы немалым плюсом, позволяя быстро выравнивать нос при пуске ракет и выполнять оборонительные маневры в последнюю секунду. В оборонительном бою маневренность самолета позволяет ему занимать такое положение после сваливания, из-за которого ракеты на подлете промахиваются, особенно если такой маневр выполняется в сочетании с ловушками, постановкой помех и инфракрасными контрмерами.

Су-57 также имеет преимущества в низкоэнергетическом состоянии, и в теории это должно обеспечивать превосходство в воздушном бою на расстоянии прямой видимости.

Если говорить о доктрине, то характеристики Су-57 указывают на то, что Россия меньше, чем США, уверена в том, что исход воздушного боя будет решаться за пределами видимости. Конструкция Су-57 дает страховку на те случаи, когда малозаметность снижается, приборы обнаружения дают сбой, и летчику приходится полагаться на рычаги и штурвал, чтобы добиться успеха. Но такие проектные особенности имеют свои изъяны, как то: увеличение эффективной поверхности рассеяния и инфракрасного излучения.

При этом проектировщики западных истребителей уделяют первоочередное внимание малозаметности, сочетанию датчиков и доктрине первого выстрела. Если Су-57 вступит в бой на большом удалении, как это предусмотрено для западных истребителей, то его поворотливость не будет иметь особого значения.