Российский уголь больше скидок не дает

Цены на уголь в Турции выросли. Причиной стали рост цен на фрахт судов и отказ российских поставщиков предоставлять скидки.

«Стоимость энергического угля 6000 ккал на кг в Турции на условиях CIF (экспортер несет все расходы по доставке товара в порт отгрузки, его страхованию, погрузке) к середине апреля впервые с июля 2023 года превысила европейский индекс. За неделю 13—17 апреля котировки на турецком рынке снизились на 3%, до $ 109,6 за тонну. Европейский индекс (CIF ARA) упал на 7,7%, до $ 96,2 за тонну, лишившись всей „военной премии“ из-за снижения стоимости газа и нефти. Это стало самым низким значением за последние четыре месяца», — пишет «Коммерсант» со ссылкой на обзор NEFT Research.

Его аналитики считают, что влияют высокая стоимость фрахта и отказ российских поставщиков предоставлять скидки. Так, стоимость угля в портах юга и северо-запада России остается стабильной: на базисе FOB Балтика за неделю 13—17 апреля уголь подешевел на 0,3%, до $ 74 за тонну, котировки FOB Тамань выросли на 0,2%, до $ 85,7 за тонну.

«Торговля без дисконтов в Турции стала возможна благодаря локально жесткому спросу, дорогому фрахту и ограниченному выбору альтернативных поставщиков, но это скорее временное окно, чем новая норма», — сказал изданию младший директор по корпоративным рейтингам агентства «Эксперт РА» Олег Емельченков.

У российских экспортеров появилась тактическая возможность немного нарастить поставки, однако потенциал роста ограничен уровнем спроса, конкуренцией и высокой стоимостью логистики, считает эксперт.

Эксперт по горно-металлургической отрасли Института экономики роста им. П. А. Столыпина Павел Гамов пояснил «Коммерсанту», что возможность продажи без скидок на турецкий рынок связана с сокращением поставок из Колумбии и ЮАР. Доля России в турецком импорте угля в 2026 году достигла 65,6%.

Аналитик Freedom Finance Global Владимир Чернов добавил, что рост отгрузок в Турцию сдерживается снижением добычи угля в России, высокой стоимостью перевозки…

Турция может лишь временно стать более маржинальным направлением, особенно для южных портов, но это не решает системных проблем отрасли, считает эксперт.