Российский экспорт на Балтике замерзает: ледоколов на всех не хватает

Пока в СМИ активно обсуждают угрозу захватов танкеров по перевозке российской нефти, экспорт из России через Балтийское море уже столкнулся с другой проблемой. Из-за ледовой обстановки в Финском заливе выход судов из российских портов может быть парализован, в то время как ледоколов не хватает, а проверку подводной части судов никто не отменял.

«Сложная ледовая обстановка в Финском заливе вкупе с обязательными требованиями о водолазном осмотре подводной части судов парализовала экспорт через Балтику», — сообщает «Коммерсант» со ссылкой на письма компаний и отраслевых ассоциаций.

Так, по распоряжению капитана Большого порта Санкт-Петербург с 16 февраля при достижении толщины льда 15−30 см введена обязательная ледовая проводка для судов класса Ice1. А с 19 февраля при достижении толщины льда 30−50 см суда без ледовых усилений вообще не допускаются к плаванию. Такое же ограничение введено в порту Усть-Луга, пишет «Коммерсант».

Ассоциация морских торговых портов пишет главе Минтранса Андрею Никитину, что среднее время проводки одного судна в порт оценивается в 8−12 часов. Столько же — обратно. В «Русской стали», в свою очередь, сообщают, что ограничения фактически парализовали экспорт металлопродукции через морские торговые порты Северо-Западного бассейна.

«При этом в полном объеме сохраняется требование о водолазном осмотре подводной части всех судов, входящих в порты Финского залива из зарубежных портов, с обязательной видеофиксацией», — заметили в издании.

В письме АСОП говорится, что в Большом порту и в порту Усть-Луга проведение водолазных осмотров в полном объеме «затруднено и фактически не обеспечено в стабильном режиме».

Но и это еще не все. Директор по обеспечению бизнеса «Русала» Алексей Гордымов сообщил в Минтранс, что приоритетная ледокольная проводка предоставляется только аварийным судам, судам с опасными грузами и судам на регулярных линиях, а сухогрузы, в том числе с глиноземом для производства алюминия, получают ее в последнюю очередь, что грозит остановкой производства на алюминиевых заводах.

О том же сообщают и производители удобрений.

«Судов ледового класса, готовых работать в Балтике, сегодня недостаточно. Администрация морских портов Балтийского моря делает все возможное для продолжения работы портов. На сегодня ледовые ограничения сдвинули на 1 марта в связи с менее интенсивным, чем ожидалось, формированием льда, это позволило обрабатывать суда, которые были зафрахтованы до объявления ледовой, дополнительно к приписному мобилизован ледокольный флот из Мурманска», — сказал собеседник «Коммерсанта» среди экспортеров.

По данным издания, последний раз такая ледовая обстановка на Балтике была 15 лет назад.