Независимые АЗС жмут на цены: правительство ставит на других

Если крупные нефтяные компании едва поднимают цены на топливо на АЗС, то часть независимых сетей, которым принадлежит 68% всех автозаправок в стране, резко повысили стоимость, несмотря на расследования Федеральной антимонопольной службы (ФАС). В нынешних условиях правительство делает ставку на нефтяников, считают эксперты. При этом, по их мнению, окончательно решить проблему топливного кризиса может только прекращение атак дронов ВСУ на НПЗ и логистику.

Пока Федеральная антимонопольная служба (ФАС) проводит расследования высоких цен на независимых АЗС, далеко не все из них соглашаются снизить стоимость топлива. Наибольшие разбирательства устроили в Москве и области, однако даже крупнейшая в регионе независимая сеть АЗС «Нефтьмагистраль» снизила цены, к примеру, на АИ-92 только до 70,99 рублей за литр. В то же время МТК, по данным «Яндекса», торгует по 112 рублей, а «Трасса» — по 79,9.

В Тюменской области при этом заметили цены по 120 рублей на независимых АЗС, а в Самаре есть Аи-92 и по 112 рублей, по данным «Яндекса».

В Крыму вообще в свободной продаже появляются в основном АИ-95 Ультра и ЛТ Ультра и цены превышают материковые в разы — 185−220 рублей за литр. Аи-92 торгуют по 180.

Доля независимых АЗС в России составляет 68%, хотя они и продают лишь 40% всего топлива. Однако они зачастую находятся в самых удаленных и невыгодных районах. Более того, за 12 лет после присоединения в Крыму не появилось ни одной АЗС крупных нефтяных компаний.

Очевидно, что в топливный кризис, который накрывает все больше регионов страны, правительство сделало ставку на нефтяные компании, отправив независимые АЗС в свободно-ограниченное плавание под наблюдением ФАС.

«Сейчас только на нефтяников и надежда, поскольку независимые АЗС берут топливо на бирже либо на НПЗ. Поэтому их отсутствие либо заоблачные цены на заправках значительного эффекта иметь не должны. По НПЗ есть надежда, что резервные мощности заводов плюс мелкие игроки нефтепереработки смогут демпфировать текущие проблемы», — говорит советник управляющего фонда «Индустриальный код» Максим Шапошников.

В июле ситуация для независимых АЗС стала значительно хуже, так как нефтяным компаниям разрешили сократить долю продаж бензина 5-го класса на бирже на треть — до 10%. И те не замедлили этим воспользоваться. По данным Петербургской биржи, если 30 июня и 1 июля на площадке продали 32,99 и 22,86 тыс. тонн бензина, то уже 6 и 7 июня — 14,76 и 11,65 тыс. тонн.

«Какого-то смысла критиковать независимые АЗС, конечно, нет. Бензин в опте дефицитен, а цены на Петербургской бирже искусственно ограничены, из-за чего купить топливо по ценам на Петербургской бирже фактически может быть сложно», — говорит аналитик ФГ «Финам» Сергей Кауфман.

В такой ситуации, отмечает он, независимые АЗС вынуждены либо покупать бензин по ценам выше рынка, либо устанавливать неадекватные цены, чтобы снизить поток покупателей, так как для нормального количества покупателей бензина может просто не быть.

«При этом в отличие от АЗС ВИНКов какого-то запаса прочности у независимых игроков уже давно нет. Например, „ЕвроТранс“ (одна из крупнейших в Московской области) уже около полугода регулярно допускает технические дефолты, в том числе из-за текущей ситуации на топливном рынке», — замечает Сергей Кауфман.

Ставка на крупные вертикально интегрированные компании (ВИНКи) понятна. АЗС крупных нефтяных компаний продолжают сдерживать цены, насколько это возможно, но решить проблему дефицита без восстановления производства, конечно, сложно, отмечает аналитик ФГ «Финам».

«Первопричиной кризиса является масштабное снижение производства и очевидно, что для решения кризиса эту первопричину необходимо устранить. Атаки на НПЗ не прекращаются — более того, недавно был атакован Омский НПЗ, который географически крайне далёк от территории Украины. В такой ситуации достаточно очевидно, что большим успехом для РФ было бы достижение энергетического перемирия, которое позволило бы нормализовать ситуацию на внутреннем топливном рынке. Другие меры в виде импорта, демпферных выплат, снижения экологических требований, конечно, способствует временному облегчению ситуации, но являются дополнительной нагрузкой для бюджета и не решают проблему окончательно», — говорит Сергей Кауфман.

По его оценке, прекращение атак на НПЗ нормализует рынок на горизонте нескольких месяцев.