Страны Центральной Азии больше не ставят на Россию

Страны Центральной Азии больше не ставят на Россию и пересматривают свою логистическую стратегию, делая ставку не на один, а на несколько торговых коридоров, чтобы обезопасить себя от геополитических рисков. Об этом пишет The National Interest.

Газета отмечает стремительный рост значения Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), или «срединного коридора», который проходит в обход России через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Турцию.

В публикации отмечается, что конфликт вокруг Украины в 2022 году серьезно подорвал надежность «Северного коридора» (через Россию), что заставило страны Центральной Азии и бизнес искать альтернативы. До этого «Срединный коридор» рассматривался как второстепенный путь.

Переориентация привела к значительному увеличению объемов перевозок. В 2024 году грузопоток по ТМТМ вырос на 20,55% по сравнению с предыдущим годом, а контейнерные перевозки — на 175,6%. Другие источники называют еще более впечатляющий рост — на 62%, до 450 млн тонн.

Страны вдоль маршрута не просто наблюдают, а активно строят новую инфраструктуру и институты. Были созданы совместные логистические компании (например, Middle Corridor Multimodal Ltd), подписаны рамочные соглашения о развитии коридора до 2027 года, а Китай присоединился к этим усилиям, подписав меморандумы с Азербайджаном и Грузией.

Стратегия региона, как отмечает газета, направлена на создание «запаса прочности». Помимо «Срединного коридора», активно развиваются и другие маршруты. В частности, «Южный коридор» через Иран. Эта альтернатива также привлекает все больше внимания. Развитие железнодорожной сети, особенно после завершения Китайско-Киргизско-Узбекской железной дороги и ее интеграции с иранской сетью, может сократить путь из Восточной Азии в Европу почти на 900 километров и на 7−8 дней. Это делает маршрут самым коротким сухопутным путем между двумя регионами.

Несмотря на диверсификацию, Китай остается ключевым партнером. Регион активно участвует в инициативе «Пояс и путь», и такие проекты, как Китайско-Киргизско-Узбекская железная дорога, являются приоритетными. Это превращает Центральную Азию из «закрытого» региона в ключевой транзитный хаб.