Опасно, однако: нефть для Китая через Ормуз и Красное море возят другие

Два китайских судоходных гиганта прекратили доставку нефти в КНР через Ормузский и Баб-эль-Мандебский проливы. Танкеры компаний встречают зафрахтованные суда уже в Индийском океане, где проходит перевалка с судна на судно прямо в океане.

«Контролируемая государством компания COSCO Shipping Energy Transportation и частная China Merchants Energy Shipping с конца июля не пускают свои танкеры в Ормузский и Баб-эль-Мандебский проливы, поскольку проблемы безопасности ограничивают поставки нефти крупнейшему в мире импортеру», — пишет Reuters со ссылкой на данные Vortexa и судового брокера.

Иран атакует танкеры в Ормузском проливе, а хуситы — в Баб-эль-Мандебском.

«Решение двух грузоотправителей избегать проливов произошло после общения с центральными властями», — уточняет агентство.

Более того, CMES сообщила инвесторам, что ее суда пока не будут заходить в Ормузский пролив. Данные Kpler показали рост объемов перевалки нефти с судна на судно в Оманском заливе с участием судов, принадлежащих Китаю и Гонконгу. В июне и июле они превысили 600 тыс. баррелей в сутки.

«Они избегают двух проливов, но отправляют суда для перевалки с судна на судно за пределами Персидского залива — низкий риск и хорошая прибыль», — сказал представитель одной из компаний, имея в виду воды у портов Омана и Фуджейры Объединенных Арабских Эмиратов.

Тем временем ставки фрахта китайских судоходных гигантов взлетели. Суточный фрахт на рейсе Оман-Китай стоил на прошлой неделе $ 140 тыс., тогда как до иранской войны не превышал $ 40 тыс.

По данным судового брокера, с августа по середину сентября около дюжины супертанкеров, каждый из которых контролируется COSCO и CMES, планируют принять нефть за пределами Персидского залива — в основном в Фуджейре, а также в портах Омана или вблизи них.